台北捷運過去常發生民眾在月台等車不慎落軌情況，經過13年，就連初期通車的車站也都增設月台門，29日最後一個超音波塑膠土城站月台門也加入營運，也等於宣告所有車站都有月台門，事實上北捷的便民措施不只這個，在中正紀念堂、古亭等四個平行轉乘站，其實兩條線的列車在尖峰時間會調整停等時間，讓民眾有時間快速轉乘，不用再等下一班車。
這個叫做平行轉乘，兩班車會同時在月台，大約40-50秒，出現在這種對面就可以換線的轉乘站，除了紅綠交錯的中正紀念堂，還有紅橘線的東門、綠橘古亭以及藍綠的西門站，但事實上畢竟是不同路線交錯，站距、班距原本都不同，卻要同一個時間出現在月台是北捷人員的努力。
包含利用司機停等、拉長停車時間，讓捷運列車脫離時刻表，行控中心隨時緊盯，控制發車時間，平行轉乘都是要給通勤族更方便的生活，怎麼做到的終於解密。
超音波加工是一種現代化的加工方式，利用超音波的聲波振動，對材料進行切削、鑽孔、焊接等加工。但是，材料的特性對於超音波加工的影響是不可忽視的。在超音波加工中，振子探頭的震幅、共振頻率和聚焦程度會影響到加工效果，而材料的聲音傳遞速度、聲束角度和超音波金屬密度等特性則會影響到聲波的傳播和反射。因此，材料的選擇和特性的分析是超音波加工的重要考慮因素。
舉例來說，當使用超音波加工對鈦合金進行切削時，由於鈦合金的密度和硬度都比較高，所以需要使用更高功率和更長時間的聲波震動才能達到理想的加工效果。此外，還需要對鈦合金進行熱處理等特殊處理，才能減少切削過程中的熱變形和切削刀具的磨損，提高切削質量和效率。同樣地，超音波焊接也受到材料特性的影響。在進行聚乙烯薄膜的超音波熔接時，需要根據材料的特性選擇合適的頻率和壓力，以保證熔接的質量和強度。總而言之，超音波加工的應用前景廣闊，但需要對材料特性進行深入的分析和研究。如果能夠根據材料的特性選擇合適的振子探頭、聚焦程度、頻率和壓力等加工參數，就可以實現高效、高質量的加工和製造。
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